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高速铁路变形 监测背景
随着我国轨道交通的快速发展，铁路建设已经达到了新的高度，铁路网的密布推动了社会经济的发展，但同时轨道运行方面的一些安全隐患也随之暴露出来。
高速铁路对轨道的平顺性要求很高，钢轨作为高速铁路轨道结构最重要组成部分，直接关系到行车安全，是高速铁路养护维修安全风险防控的重点。而在长期高速运行的条件下，由于列车冲击、疲劳效应、温度效应等因素的耦合作用，会在一定程度上损伤线下基础路基，使其发生形变，承载能力退化。一旦发生事故，后果不堪设想。
为了确保铁路的运营安全，需要进行高速铁路变形监测工作。
中科检测提供专业的高速铁路变形监测服务，根据高速铁路施工工程设计要求和建设工程及工程环境特点，对工程结构及其周边环境进行变形监测。
高速铁路变形 监测依据
TB 10601-2023 高速铁路工程测量规范
GB/T 15314-94 精密工程测量规范
DZ/T 0154-95 地面沉降水准测量规范
DD2023-02 地面沉降监测技术规定
GB/T 12897-2023 国家一、 二等水准测量规范
JGJ/T8-99 建筑变形测量规程
《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2023] 158 号）；
《有关深入规范铁路工程测量控制网管理工作旳告知》（铁建设[2023] 20 号）
《有关深入加强客运专线建设质量管理旳指导意见》（铁建设[2023] 246 号）
高速铁路变形 监测内容
路基：根据不同地质条件和路基高度，主要包括路基面的沉降监测、路基基底的沉降监测和路堤本体沉降监测。
桥梁：以墩台基础的沉降监测和预应力混凝土梁的徐变变形监测为主。
涵洞：自身沉降监测和洞顶填土的沉降监测。
隧道：隧道线内线路基础的沉降监测。
过渡段：路桥、路隧、路涵等过渡段沉降监测应以路基面沉降和不均匀沉降监测为主。
站?。何尢厥馇榭?，一般按正线线下结构要求的相关内容监测。
高速铁路变形 监测频度
| 监测对象 | 监测频次 | |
| 填筑或堆载 | 一般 | 1 次/天 |
| 沉降量突变 | 2～3 次/天 | |
| 两次填筑间隔时间较长 | 1 次/3 天 | |
| 堆载预压或路基施工完毕 | 第1个月 | 1次/周 |
| 第2、3个月 | 1次/2 周 | |
| 3个月以后 | 1次/月 | |
| 无碴轨道铺设后 | 第1个月 | 1次/2周 |
| 第2、3个月 | 1次/月 | |
| 3～6个月 | 1次/3月 | |
高速铁路变形监测 服务流程
咨询沟通（确定检测需求）→商定检测方案并报价（沟通测定测试方案并报价）→付款并寄样（签订委托协议书，付款并寄送样品）→按照方案测试完成测试（试验、分析测试及电子报告确定）→寄送样品（寄送纸质版报告、发票及样品）
高速铁路变形监测 服务优势
1.国科控股旗下独立第三方检验检测机构。
2.丰富的政策解读、行业调研及实战经验。
3.与相关政府部门及行业协会长期密切合作。
